Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 8,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ5 SUV | Scenic E-Tech Electric 220 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−3,63 s | 8,05 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s−3,30 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s−5,48 s | 28,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+17 km/h | 233 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/chmeilleur ratio | 9,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ5 SUV | Scenic E-Tech Electric 220 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 19,80 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 38,38 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 28,98 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 8,05 s pour la Scenic E-Tech Electric 220. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 SUV a 3,63 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 120 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 220. L’écart est de 2,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 SUV franchit la ligne en 12,76 s contre 16,06 s. L’écart de 3,30 s représente environ 128 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 SUV termine en 23,50 s contre 28,98 s, avec 5,48 s d’avance.
La SQ5 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Scenic E-Tech Electric 220 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ5 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,36 secondes. La différence de 3,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch.
SQ5 SUV : 250 km/h. Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h.