Sur 0–100 km/h, SQ8 SUV gagne (4,03 s vs 4,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 Sportback e-tron | SQ8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,03 s+0,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s | 12,12 s+0,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 21,98 s+1,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 4,42 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 Sportback e-tron | SQ8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,89 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 5,83 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 10,08 s | 8,55 s |
| 0–200 km/h | 16,48 s | 13,50 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 21,98 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ8 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,37 s pour la SQ6 Sportback e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. À ce stade, la SQ8 SUV a 0,33 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la SQ8 SUV roule à 154 km/h contre 145 km/h pour la SQ6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ8 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,68 s. L’écart de 0,56 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la SQ8 SUV termine en 21,98 s contre 23,17 s, avec 1,19 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 Sportback e-tron plafonne à 230 km/h, la SQ8 SUV à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,72 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, SQ8 SUV gagne (4,03 s vs 4,37 s).
SQ6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 Sportback e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch.
SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h. SQ8 SUV : 250 km/h.