Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 4,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Tang EV AWD 380kW | SQ6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,37 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s−0,05 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 23,29 s+1,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 230 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,78 kg/ch | 4,76 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Tang EV AWD 380kW | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 1,93 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 3,21 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,37 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 5,84 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | — | 16,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 12,70 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 23,29 s |
| VMax | 180 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,39 s pour la Tang EV AWD 380kW. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 147 km/h pour la Tang EV AWD 380kW. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Tang EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,64 s contre 12,70 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Tang EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h tandis que la SQ6 SUV e-tron continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 519 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la SQ6 SUV e-tron compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 24,64 s. Le delta de 1,35 s en faveur de la SQ6 SUV e-tron montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Tang EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h, la SQ6 SUV e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,78 kg/ch vs 4,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Tang EV AWD 380kW passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
Tang EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,78 kg/ch. SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
Tang EV AWD 380kW : 180 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.