Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 SUV e-tron | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,80 s+0,56 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,03 s+0,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 22,89 s+0,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+30 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 4,41 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,06 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 13,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 22,89 s |
| VMax | 230 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. À ce stade, la G6 a 0,56 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,70 s. L’écart de 0,67 s représente environ 32 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la SQ6 SUV e-tron continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,83 s contre 0,67 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 23,29 s, avec seulement 0,40 s d’avance. La SQ6 SUV e-tron ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,76 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. G6 : 200 km/h.