Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,04 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ7 SUV | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s−4,32 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s−4,11 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s−6,63 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,34 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ7 SUV | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,24 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 8,52 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,04 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. À ce stade, la SQ7 SUV a 4,32 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 3,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 16,22 s. L’écart de 4,11 s représente environ 161 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,94 s contre 28,57 s, avec 6,63 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch. DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.