Audi SQ7 SUV vs Xpeng G6 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,03 s pour la SQ7 SUV. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la G6 a 0,22 s d’avance et se situe environ 3 m devant.

À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 154 km/h pour la SQ7 SUV. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,11 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la SQ7 SUV continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.

Vers 583 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la SQ7 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.

À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,97 s contre 22,89 s. Le delta de 0,92 s en faveur de la SQ7 SUV montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,96 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.