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BMW 116d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 116d F20LCI | i30 1.6 CRDi 115 ch | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,58 s | 11,09 s | 0,51 s · 116d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 17,78 s | 18,05 s | 0,27 s · 116d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s | 32,37 s | 0,38 s · 116d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 201 km/h | 1 km/h · i30 1.6 CRDi 115 ch |
| Ratio poids/puissance | 11,77 kg/ch | 11,32 kg/ch | meilleur ratio · i30 1.6 CRDi 115 ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 116d F20LCI | i30 1.6 CRDi 115 ch |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 2,53 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 4,33 s | 4,48 s |
| 0–80 km/h | 7,52 s | 8,01 s |
| 0–100 km/h | 10,58 s | 11,09 s |
| 0–120 km/h | 14,62 s | 15,35 s |
| 0–160 km/h | 27,94 s | 28,83 s |
| 0–200 km/h | 76,30 s | 103,26 s |
| 400 m départ arrêté | 17,78 s | 18,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s | 32,37 s |
| VMax | 200 km/h | 201 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 313 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6MT / 7DCT |
Au départ, la 116d passe les 100 km/h en 10,58 s contre 11,09 s pour la i30 1.6 CRDi 115 ch. À ce stade, la 116d a 0,51 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 116d roule à 107 km/h contre 105 km/h pour la i30 1.6 CRDi 115 ch. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 116d franchit la ligne en 17,78 s contre 18,05 s. L’écart de 0,27 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 116d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 148 km/h contre 147 km/h. À 1 000 mètres, la 116d termine en 31,98 s contre 32,37 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 201 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la 116d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,77 kg/ch vs 11,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,83 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 116d F20LCI gagne (10,58 s vs 11,09 s).
116d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 10,58 secondes (simulation calibrée).
116d F20LCI : 116 ch, ratio 11,77 kg/ch. i30 1.6 CRDi 115 ch : 116 ch, ratio 11,32 kg/ch.
116d F20LCI : 200 km/h. i30 1.6 CRDi 115 ch : 201 km/h.