Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i3 (120 Ah) I01 | 118d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−1,27 s | 8,51 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s−0,87 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 29,62 s+0,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 212 km/h−62 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/chmeilleur ratio | 9,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i3 (120 Ah) I01 | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,00 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,28 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | — | 21,88 s |
| 0–200 km/h | — | 47,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 29,62 s |
| VMax | 150 km/h | 212 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw i3 (120 Ah) passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,51 s pour la Bmw 118d. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i3 (120 Ah) a 1,27 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3 (120 Ah) roule à 122 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3 (120 Ah) franchit la ligne en 15,40 s contre 16,27 s. L’écart de 0,87 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3 (120 Ah) plafonne à 150 km/h tandis que la Bmw 118d continue d’accélérer vers 212 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,88 s.
Vers 950 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 118d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 62 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 118d termine en 29,61 s contre 29,80 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i3 (120 Ah) plafonne à 150 km/h, la Bmw 118d à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i3 (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 (120 Ah) I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch. 118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch.
i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h. 118d F20LCI : 212 km/h.