Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 7,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,24 s+0,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,40 s+0,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s−1,66 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+80 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | — |
| 0–200 km/h | 33,29 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 29,80 s |
| VMax | 230 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3 (120 Ah) passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la Bmw i3 (120 Ah) a 0,20 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3 (120 Ah) roule à 122 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3 (120 Ah) franchit la ligne en 15,40 s contre 15,61 s. L’écart de 0,21 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3 (120 Ah) plafonne à 150 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 572 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 allstreet compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 80 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 29,80 s. Le delta de 1,66 s en faveur de la A3 allstreet montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la Bmw i3 (120 Ah) n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,89 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. i3 (120 Ah) I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.