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BMW 118d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118d F20LCI | i30 1.6 CRDi 115 ch | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 11,09 s | 2,58 s · 118d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 18,05 s | 1,78 s · 118d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 32,37 s | 2,75 s · 118d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h | 201 km/h | 11 km/h · 118d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 9,30 kg/ch | 11,32 kg/ch | meilleur ratio · 118d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118d F20LCI | i30 1.6 CRDi 115 ch |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 2,53 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 4,48 s |
| 0–80 km/h | 5,95 s | 8,01 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 11,09 s |
| 0–120 km/h | 11,72 s | 15,35 s |
| 0–160 km/h | 21,88 s | 28,83 s |
| 0–200 km/h | 47,74 s | 103,26 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 18,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 32,37 s |
| VMax | 212 km/h | 201 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 313 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6MT / 7DCT |
Au départ, la 118d passe les 100 km/h en 8,51 s contre 11,09 s pour la i30 1.6 CRDi 115 ch. À ce stade, la 118d a 2,58 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la 118d roule à 114 km/h contre 105 km/h pour la i30 1.6 CRDi 115 ch. L’écart est de 1,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 118d franchit la ligne en 16,27 s contre 18,05 s. L’écart de 1,78 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 118d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 147 km/h. À 1 000 mètres, la 118d termine en 29,61 s contre 32,37 s, avec 2,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (212 vs 201 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 212 km/h, la 118d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,30 kg/ch vs 11,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,83 secondes. La différence de 2,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 118d F20LCI gagne (8,51 s vs 11,09 s).
118d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch. i30 1.6 CRDi 115 ch : 116 ch, ratio 11,32 kg/ch.
118d F20LCI : 212 km/h. i30 1.6 CRDi 115 ch : 201 km/h.