Sur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,35 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d F40 | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,35 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s | 16,18 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s−0,02 s | 29,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 218 km/h+5 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,33 kg/chmeilleur ratio | 9,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d F40 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 1,90 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 5,94 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,53 s | 11,66 sécart serré |
| 0–160 km/h | 21,37 s | 21,48 sécart serré |
| 0–200 km/h | 43,65 s | 44,86 s |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s | 16,18 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 29,46 sécart serré |
| VMax | 218 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 118d passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,35 s pour la Bmw 218d. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 218d roule à 114 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218d franchit la ligne en 16,17 s contre 16,20 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 218d plafonne à 213 km/h tandis que la Bmw 118d continue d’accélérer vers 218 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 774 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 118d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 118d termine en 29,44 s contre 29,45 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 118d plafonne à 218 km/h, la Bmw 218d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,33 kg/ch vs 9,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,58 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,35 s vs 8,35 s).
118d F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
118d F40 : 150 ch, ratio 9,33 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,47 kg/ch.
118d F40 : 218 km/h. 218d F22 : 213 km/h.