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BMW 118d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118d F40 | 118d xDrive F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,62 s | 0,03 s · 118d xDrive F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s | 16,29 s | 0,12 s · 118d xDrive F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 29,83 s | 29,87 s | 0,04 s · 118d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 218 km/h | 210 km/h | 8 km/h · 118d F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,37 kg/ch | 9,80 kg/ch | meilleur ratio · 118d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118d F40 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,39 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 6,08 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,62 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 11,98 s · écart serré | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 22,37 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 47,11 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s | 16,29 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,83 s · écart serré | 29,87 s |
| VMax | 218 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 8,65 s pour la 118d. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 118d xDrive roule à 112 km/h contre 113 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,18 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 16,41 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 118d xDrive plafonne à 210 km/h tandis que la 118d continue d’accélérer vers 218 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 851 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 118d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.
À 1 000 mètres, la 118d termine en 29,82 s contre 29,87 s. Le delta de 0,04 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 118d plafonne à 218 km/h, la 118d xDrive à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 118d F40 et 118d xDrive F20LCI sont au coude-à-coude (8,62 s vs 8,65 s, écart non significatif).
118d F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,65 secondes (simulation calibrée).
118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
118d F40 : 218 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.