Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI gagne (8,62 s vs 8,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d F40 | 118d xDrive F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,62 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s | 16,29 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,83 s−0,04 s | 29,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 218 km/h+8 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,37 kg/chmeilleur ratio | 9,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d F40 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,39 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 6,08 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,62 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,98 s | 12,06 sécart serré |
| 0–160 km/h | 22,37 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 47,11 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s | 16,29 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,83 s | 29,87 sécart serré |
| VMax | 218 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118d | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 8,65 s pour la Bmw 118d. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 118d xDrive roule à 112 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,18 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 16,41 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 118d xDrive plafonne à 210 km/h tandis que la Bmw 118d continue d’accélérer vers 218 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 851 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 118d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 118d termine en 29,82 s contre 29,87 s. Le delta de 0,04 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 118d plafonne à 218 km/h, la Bmw 118d xDrive à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,65 secondes (simulation calibrée).
118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
118d F40 : 218 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.