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BMW 120d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F40 | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,38 s | 9,00 s | 1,62 s · 120d F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 16,76 s | 1,35 s · 120d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 29,60 s | 1,70 s · 120d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h | 214 km/h | 17 km/h · 120d F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/ch | 7,88 kg/ch | meilleur ratio · 120d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F40 | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 2,63 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 4,42 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 6,95 s |
| 0–100 km/h | 7,38 s | 9,00 s |
| 0–120 km/h | 9,97 s | 11,79 s |
| 0–160 km/h | 17,66 s | 20,22 s |
| 0–200 km/h | 32,84 s | 41,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 16,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 29,60 s |
| VMax | 231 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 230 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,38 s contre 9,00 s pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. À ce stade, la 120d a 1,62 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 121 km/h contre 118 km/h pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. L’écart est de 1,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,41 s contre 16,76 s. L’écart de 1,35 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,90 s contre 29,59 s, avec 1,70 s d’avance.
Bridée électroniquement à 231 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 7,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,38 s vs 9,00 s).
120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,38 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 156 ch, ratio 7,88 kg/ch.
120d F40 : 231 km/h. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 214 km/h.