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BMW 120d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F40 | 120d xDrive F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,37 s | 7,13 s | 0,24 s · 120d xDrive F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,21 s | 0,25 s · 120d xDrive F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s | 28,00 s | 0,03 s · 120d xDrive F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 228 km/h | 2 km/h · 120d F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/ch | 7,97 kg/ch | meilleur ratio · 120d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F40 | 120d xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 5,30 s | 4,93 s |
| 0–100 km/h | 7,37 s | 7,13 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 9,98 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 17,96 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 33,74 s | 35,95 s |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s | 28,00 s · écart serré |
| VMax | 230 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 120d xDrive passe les 100 km/h en 7,13 s contre 7,37 s pour la 120d. À ce stade, la 120d xDrive a 0,24 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 120d xDrive roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la 120d. L’écart est de 0,33 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d xDrive franchit la ligne en 15,21 s contre 15,45 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 120d xDrive termine en 27,99 s contre 28,02 s, avec seulement 0,03 s d’avance. La 120d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La 120d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 120d en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la 120d et la 120d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 231 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 7,97 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,69 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d xDrive F40 gagne (7,13 s vs 7,37 s).
120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,37 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. 120d xDrive F40 : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
120d F40 : 230 km/h. 120d xDrive F40 : 228 km/h.