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BMW 120i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120i F20LCI | A3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 9,90 s | 2,78 s · 120i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 17,23 s | 2,01 s · 120i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,53 s | 31,34 s | 3,81 s · 120i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 209 km/h | 16 km/h · 120i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/ch | 11,68 kg/ch | meilleur ratio · 120i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120i F20LCI | A3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 9,70 s | 13,90 s |
| 0–160 km/h | 16,79 s | 26,77 s |
| 0–200 km/h | 29,61 s | 64,77 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 17,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,53 s | 31,34 s |
| VMax | 225 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la 120i passe les 100 km/h en 7,12 s contre 9,90 s pour la A3 Sportback. À ce stade, la 120i a 2,78 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 120i roule à 122 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sportback. L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120i franchit la ligne en 15,22 s contre 17,23 s. L’écart de 2,01 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la 120i termine en 27,52 s contre 31,33 s, avec 3,81 s d’avance.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la 120i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,47 kg/ch vs 11,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,37 secondes. La différence de 2,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 120i F20LCI gagne (7,12 s vs 9,90 s).
120i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch. A3 Sportback : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
120i F20LCI : 225 km/h. A3 Sportback : 209 km/h.