Sur 0–100 km/h, 128ti F40 et X3 xDrive30i G01 sont au coude-à-coude (6,27 s vs 6,35 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 128ti F40 | X3 xDrive30i G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s−0,08 s | 6,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s−0,13 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s−0,69 s | 26,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/chmeilleur ratio | 6,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 128ti F40 | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 6,35 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 13,63 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 22,97 s | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 14,57 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 128ti passe les 100 km/h en 6,27 s contre 6,35 s pour la X3 xDrive30i. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 132 km/h pour la 128ti. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 128ti franchit la ligne en 14,44 s contre 14,56 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 128ti continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 128ti termine en 25,86 s contre 26,56 s, avec 0,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 128ti plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,27 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
128ti F40 : 250 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.