Sur 0–100 km/h, i30 1.6 CRDi 115 PS gagne (11,09 s vs 11,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 216d F22 | i30 1.6 CRDi 115 PS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,23 s | 11,09 s+0,14 s |
| 400 m départ arrêté | 18,21 s | 18,05 s+0,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,65 s | 32,37 s+0,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 195 km/h | 201 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 12,24 kg/ch | 11,32 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 216d F22 | i30 1.6 CRDi 115 PS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,82 s | 2,53 s |
| 0–50 km/h | 4,62 s | 4,48 sécart serré |
| 0–80 km/h | 8,06 s | 8,01 sécart serré |
| 0–100 km/h | 11,23 s | 11,09 sécart serré |
| 0–120 km/h | 15,50 s | 15,35 s |
| 0–160 km/h | 29,86 s | 28,83 s |
| 0–200 km/h | — | 103,26 s |
| 400 m départ arrêté | 18,21 s | 18,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,65 s | 32,37 s |
| VMax | 195 km/h | 201 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 216d | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 313 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6MT / 7DCT |
Au départ, la i30 1.6 CRDi 115 PS passe les 100 km/h en 11,09 s contre 11,23 s pour la Bmw 216d. À ce stade, la i30 1.6 CRDi 115 PS a 0,14 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la i30 1.6 CRDi 115 PS roule à 105 km/h contre 105 km/h pour la Bmw 216d. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i30 1.6 CRDi 115 PS franchit la ligne en 18,05 s contre 18,21 s. L’écart de 0,16 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la i30 1.6 CRDi 115 PS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 147 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la i30 1.6 CRDi 115 PS termine en 32,37 s contre 32,65 s, avec 0,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (195 vs 201 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 195 km/h, la Bmw 216d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (12,24 kg/ch vs 11,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,17 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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216d F22 passe de 0 à 100 km/h en 11,23 secondes (simulation calibrée).
216d F22 : 116 ch, ratio 12,24 kg/ch. i30 1.6 CRDi 115 PS : 116 ch, ratio 11,32 kg/ch.
216d F22 : 195 km/h. i30 1.6 CRDi 115 PS : 201 km/h.