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BMW 218d F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 218d F22 | A 200 d W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,28 s | 0,07 s · A 200 d W177 |
| 400 m départ arrêté | 16,18 s | 16,10 s | 0,08 s · A 200 d W177 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,46 s | 29,00 s | 0,46 s · A 200 d W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 220 km/h | 7 km/h · A 200 d W177 |
| Ratio poids/puissance | 9,47 kg/ch | 9,53 kg/ch | meilleur ratio · 218d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 218d F22 | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s · écart serré | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 5,94 s | 5,85 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,28 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 11,66 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 21,48 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 44,86 s | 36,61 s |
| 400 m départ arrêté | 16,18 s | 16,10 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,46 s | 29,00 s |
| VMax | 213 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8G-DCT dual-clutch |
Au départ, la A 200 d passe les 100 km/h en 8,28 s contre 8,35 s pour la 218d. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 218d roule à 114 km/h contre 117 km/h pour la A 200 d. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A 200 d franchit la ligne en 16,10 s contre 16,17 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A 200 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A 200 d termine en 29,00 s contre 29,45 s, avec 0,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (213 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 218d plafonne à 213 km/h, la A 200 d à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,47 kg/ch vs 9,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,58 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 218d F22 et A 200 d W177 sont au coude-à-coude (8,28 s vs 8,35 s, écart non significatif).
218d F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
218d F22 : 150 ch, ratio 9,47 kg/ch. A 200 d W177 : 150 ch, ratio 9,53 kg/ch.
218d F22 : 213 km/h. A 200 d W177 : 220 km/h.