Sur 0–100 km/h, A 200 d W177 gagne (8,28 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218d xDrive F22 | A 200 d W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,28 s+0,64 s |
| 400 m départ arrêté | 16,67 s | 16,10 s+0,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,09 s | 29,00 s+1,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 209 km/h | 220 km/h−11 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,13 kg/ch | 9,53 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218d xDrive F22 | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,34 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 6,39 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 12,25 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 22,61 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 48,45 s | 36,61 s |
| 400 m départ arrêté | 16,67 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,09 s | 29,00 s |
| VMax | 209 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8G-DCT dual-clutch |
Au départ, la A 200 d passe les 100 km/h en 8,28 s contre 8,92 s pour la Bmw 218d xDrive. À ce stade, la A 200 d a 0,64 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la A 200 d roule à 117 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 218d xDrive. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 200 d franchit la ligne en 16,10 s contre 16,67 s. L’écart de 0,57 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A 200 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la A 200 d termine en 29,00 s contre 30,09 s, avec 1,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (209 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 218d xDrive plafonne à 209 km/h, la A 200 d à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,13 kg/ch vs 9,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,27 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218d xDrive F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
218d xDrive F22 : 150 ch, ratio 10,13 kg/ch. A 200 d W177 : 150 ch, ratio 9,53 kg/ch.
218d xDrive F22 : 209 km/h. A 200 d W177 : 220 km/h.