Sur 0–100 km/h, 218i Gran Tourer F22 gagne (9,63 s vs 10,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218i Gran Tourer F22 | 216i Active Tourer G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,63 s−0,78 s | 10,41 s |
| 400 m départ arrêté | 17,08 s−0,43 s | 17,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,02 s−0,90 s | 31,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h | 206 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,11 kg/chmeilleur ratio | 12,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218i Gran Tourer F22 | 216i Active Tourer G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,70 s | 3,75 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,82 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 9,63 s | 10,41 s |
| 0–120 km/h | 13,40 s | 14,77 s |
| 0–160 km/h | 25,72 s | 28,87 s |
| 0–200 km/h | 71,77 s | 74,52 s |
| 400 m départ arrêté | 17,08 s | 17,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,02 s | 31,92 s |
| VMax | 204 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 4 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la 218i Gran Tourer passe les 100 km/h en 9,63 s contre 10,41 s pour la 216i Active Tourer. À ce stade, la 218i Gran Tourer a 0,78 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 218i Gran Tourer roule à 109 km/h contre 105 km/h pour la 216i Active Tourer. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 218i Gran Tourer franchit la ligne en 17,07 s contre 17,50 s. L’écart de 0,43 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 218i Gran Tourer continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 151 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 218i Gran Tourer termine en 31,02 s contre 31,91 s, avec 0,90 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (204 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 218i Gran Tourer et la 216i Active Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 205 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,11 kg/ch vs 12,05 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,46 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218i Gran Tourer F22 passe de 0 à 100 km/h en 9,63 secondes (simulation calibrée).
218i Gran Tourer F22 : 140 ch, ratio 10,11 kg/ch. 216i Active Tourer G42 : 122 ch, ratio 12,05 kg/ch.
218i Gran Tourer F22 : 204 km/h. 216i Active Tourer G42 : 206 km/h.