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BMW 220d F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d F44 | Focus EcoBoost MHEV 125 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,61 s | 10,23 s | 2,62 s · 220d F44 |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s | 17,47 s | 1,80 s · 220d F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,22 s | 31,89 s | 3,67 s · 220d F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 194 km/h | 41 km/h · 220d F44 |
| Ratio poids/puissance | 7,92 kg/ch | 10,85 kg/ch | meilleur ratio · 220d F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d F44 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,29 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,53 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 7,61 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | 29,24 s |
| 0–200 km/h | 33,00 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,22 s | 31,89 s |
| VMax | 235 km/h | 194 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 505 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la 220d passe les 100 km/h en 7,61 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. À ce stade, la 220d a 2,62 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 220d roule à 120 km/h contre 106 km/h pour la Focus EcoBoost MHEV 125. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220d franchit la ligne en 15,67 s contre 17,47 s. L’écart de 1,80 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 220d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 220d termine en 28,21 s contre 31,88 s, avec 3,67 s d’avance.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 220d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,92 kg/ch vs 10,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,18 secondes. La différence de 2,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 220d F44 gagne (7,61 s vs 10,23 s).
220d F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,61 secondes (simulation calibrée).
220d F44 : 190 ch, ratio 7,92 kg/ch. Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch.
220d F44 : 235 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h.