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BMW 220d F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d F44 | Golf 8 1.5 eTSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,59 s | 0,83 s · 220d F44 |
| 400 m départ arrêté | 15,72 s | 16,41 s | 0,69 s · 220d F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,54 s | 29,41 s | 0,87 s · 220d F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 224 km/h | 2 km/h · Golf 8 1.5 eTSI |
| Ratio poids/puissance | 7,82 kg/ch | 9,17 kg/ch | meilleur ratio · 220d F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d F44 | Golf 8 1.5 eTSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 3,13 s | 3,78 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 6,25 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 10,54 s | 11,59 s |
| 0–160 km/h | 19,09 s | 20,58 s |
| 0–200 km/h | 38,04 s | 38,85 s |
| 400 m départ arrêté | 15,72 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,54 s | 29,41 s |
| VMax | 222 km/h | 224 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | I4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 376 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 7-speed |
Au départ, la 220d passe les 100 km/h en 7,76 s contre 8,59 s pour la Golf 8 1.5 eTSI. À ce stade, la 220d a 0,83 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 220d roule à 119 km/h contre 116 km/h pour la Golf 8 1.5 eTSI. L’écart est de 0,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220d franchit la ligne en 15,72 s contre 16,41 s. L’écart de 0,69 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 220d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 220d termine en 28,54 s contre 29,40 s, avec 0,86 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 224 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 220d et la Golf 8 1.5 eTSI sont toutes deux bridées électroniquement à 224 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,82 kg/ch vs 9,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,42 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 220d F44 gagne (7,76 s vs 8,59 s).
220d F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
220d F44 : 190 ch, ratio 7,82 kg/ch. Golf 8 1.5 eTSI : 150 ch, ratio 9,17 kg/ch.
220d F44 : 222 km/h. Golf 8 1.5 eTSI : 224 km/h.