Sur 0–100 km/h, 220d Gran Tourer F44 gagne (8,13 s vs 8,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220d Gran Tourer F44 | 220d Active Tourer G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,13 s−0,29 s | 8,42 s |
| 400 m départ arrêté | 16,00 s−0,27 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,05 s−0,47 s | 29,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 218 km/h | 220 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,21 kg/chmeilleur ratio | 9,60 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220d Gran Tourer F44 | 220d Active Tourer G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 2,09 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 8,13 s | 8,42 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 11,64 s |
| 0–160 km/h | 20,31 s | 21,49 s |
| 0–200 km/h | 42,20 s | 43,09 s |
| 400 m départ arrêté | 16,00 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,05 s | 29,52 s |
| VMax | 218 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la Bmw 220d Gran Tourer passe les 100 km/h en 8,13 s contre 8,42 s pour la Bmw 220d Active Tourer. À ce stade, la Bmw 220d Gran Tourer a 0,29 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 220d Gran Tourer roule à 117 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 220d Active Tourer. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220d Gran Tourer franchit la ligne en 16,00 s contre 16,26 s. L’écart de 0,27 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 220d Gran Tourer continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 220d Gran Tourer termine en 29,05 s contre 29,52 s, avec 0,47 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (218 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 220d Gran Tourer et la Bmw 220d Active Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,21 kg/ch vs 9,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,60 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220d Gran Tourer F44 passe de 0 à 100 km/h en 8,13 secondes (simulation calibrée).
220d Gran Tourer F44 : 190 ch, ratio 8,21 kg/ch. 220d Active Tourer G42 : 163 ch, ratio 9,60 kg/ch.
220d Gran Tourer F44 : 218 km/h. 220d Active Tourer G42 : 220 km/h.