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BMW 220d Convertible F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d Convertible F22 | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,44 s | 0,22 s · 420i F32 |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,38 s | 0,33 s · 420i F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s | 28,23 s | 0,11 s · 420i F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 238 km/h | 13 km/h · 420i F32 |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · 420i F32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d Convertible F22 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 5,56 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 10,36 s · écart serré | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 18,42 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 34,57 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s | 28,23 s · écart serré |
| VMax | 225 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420i passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,66 s pour la 220d Convertible. À ce stade, la 420i a 0,22 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 420i roule à 117 km/h contre 120 km/h pour la 220d Convertible. L’écart est de 0,46 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 420i franchit la ligne en 15,38 s contre 15,71 s. L’écart de 0,33 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 220d Convertible plafonne à 225 km/h tandis que la 420i continue d’accélérer vers 238 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,23 s contre 0,33 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 420i termine en 28,23 s contre 28,34 s, avec seulement 0,11 s d’avance. La 220d Convertible ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220d Convertible plafonne à 225 km/h, la 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,34 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 420i F32 gagne (7,44 s vs 7,66 s).
220d Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
220d Convertible F22 : 225 km/h. 420i F32 : 238 km/h.