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BMW 220d Gran Tourer F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d Gran Tourer F22 | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,14 s | 7,44 s | 0,70 s · 420i F32 |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 15,38 s | 0,72 s · 420i F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,97 s | 28,23 s | 0,74 s · 420i F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 238 km/h | 18 km/h · 420i F32 |
| Ratio poids/puissance | 8,18 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · 220d Gran Tourer F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d Gran Tourer F22 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,28 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,59 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 5,96 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 8,14 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 10,99 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 19,67 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 39,08 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,97 s | 28,23 s |
| VMax | 220 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420i passe les 100 km/h en 7,44 s contre 8,14 s pour la 220d Gran Tourer. À ce stade, la 420i a 0,70 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 420i roule à 117 km/h contre 118 km/h pour la 220d Gran Tourer. L’écart est de 0,75 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 420i franchit la ligne en 15,38 s contre 16,10 s. L’écart de 0,71 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 420i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la 420i termine en 28,23 s contre 28,97 s, avec 0,74 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220d Gran Tourer plafonne à 220 km/h, la 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,18 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,70 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 420i F32 gagne (7,44 s vs 8,14 s).
220d Gran Tourer F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,14 secondes (simulation calibrée).
220d Gran Tourer F22 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
220d Gran Tourer F22 : 220 km/h. 420i F32 : 238 km/h.