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BMW 220i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220i F44 | ë-C4 FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 9,77 s | 2,65 s · 220i F44 |
| 400 m départ arrêté | 15,18 s | 17,29 s | 2,11 s · 220i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,79 s | 31,40 s | 3,61 s · 220i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 204 km/h | 26 km/h · 220i F44 |
| Ratio poids/puissance | 7,83 kg/ch | 11,25 kg/ch | meilleur ratio · 220i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i F44 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 4,94 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 9,82 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 17,86 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | 33,67 s | 83,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,18 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,79 s | 31,40 s |
| VMax | 230 km/h | 204 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 220i passe les 100 km/h en 7,12 s contre 9,77 s pour la ë-C4 FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 184 ch compense. À ce stade, la 220i a 2,65 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la 220i roule à 120 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 1,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220i franchit la ligne en 15,17 s contre 17,29 s. L’écart de 2,11 s représente environ 77 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 220i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la 220i termine en 27,79 s contre 31,39 s, avec 3,61 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220i plafonne à 230 km/h, la ë-C4 FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,91 secondes. La différence de 2,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 220i F44 gagne (7,12 s vs 9,77 s).
220i F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
220i F44 : 184 ch, ratio 7,83 kg/ch. ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch.
220i F44 : 230 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.