Sur 0–100 km/h, 225d F22 gagne (6,40 s vs 7,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 225d F22 | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,40 s−0,77 s | 7,17 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s−0,59 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s−1,82 s | 28,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+8 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,58 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 225d F22 | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,82 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,40 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 14,42 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 24,76 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 28,10 s |
| VMax | 243 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 225d passe les 100 km/h en 6,40 s contre 7,17 s pour la Bmw 520d. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520d se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 225d roule à 130 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 520d. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 225d franchit la ligne en 14,61 s contre 15,20 s. L’écart de 0,59 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 225d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 225d termine en 26,28 s contre 28,10 s, avec 1,82 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 225d plafonne à 243 km/h, la Bmw 520d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,58 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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225d F22 passe de 0 à 100 km/h en 6,40 secondes (simulation calibrée).
225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch.
225d F22 : 243 km/h. 520d G30 : 235 km/h.