Sur 0–100 km/h, Cayman S (PDK) 987 gagne (4,83 s vs 6,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayman S (PDK) 987 | 225xe Active Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−2,00 s | 6,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s−2,19 s | 14,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s−4,30 s | 27,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h+81 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayman S (PDK) 987 | 225xe Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,87 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 9,24 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 16,29 s |
| 0–200 km/h | 14,89 s | 29,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 14,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 27,17 s |
| VMax | 283 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Cayman S (PDK) passe les 100 km/h en 4,83 s contre 6,83 s pour la Bmw 225xe Active Tourer. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 320 ch compense. À ce stade, la Cayman S (PDK) a 2,00 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Cayman S (PDK) roule à 149 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 225xe Active Tourer. L’écart est de 1,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S (PDK) franchit la ligne en 12,79 s contre 14,97 s. L’écart de 2,19 s représente environ 90 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman S (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S (PDK) termine en 22,86 s contre 27,17 s, avec 4,31 s d’avance.
Bridée électroniquement à 202 km/h, la Bmw 225xe Active Tourer n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,70 secondes. La différence de 2,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayman S (PDK) 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
Cayman S (PDK) 987 : 320 ch, ratio 4,30 kg/ch. 225xe Active Tourer F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Cayman S (PDK) 987 : 283 km/h. 225xe Active Tourer F44 : 202 km/h.