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BMW 225xe iPerformance F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 225xe iPerformance F44 | 520e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,80 s | 8,07 s | 1,27 s · 225xe iPerformance F44 |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,87 s | 0,91 s · 225xe iPerformance F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 29,49 s | 2,56 s · 225xe iPerformance F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h | 213 km/h | 11 km/h · 520e G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,17 kg/ch | 9,31 kg/ch | meilleur ratio · 225xe iPerformance F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 225xe iPerformance F44 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 3,08 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 6,80 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 9,05 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 15,59 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 27,34 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 29,49 s |
| VMax | 202 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 225xe iPerformance passe les 100 km/h en 6,80 s contre 8,07 s pour la 520e. Malgré ce chrono plus rapide, la 520e se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 225xe iPerformance roule à 126 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 225xe iPerformance franchit la ligne en 14,96 s contre 15,86 s. L’écart de 0,91 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 225xe iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la 225xe iPerformance termine en 26,93 s contre 29,49 s, avec 2,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (202 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 225xe iPerformance plafonne à 202 km/h, la 520e à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,17 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 225xe iPerformance F44 gagne (6,80 s vs 8,07 s).
225xe iPerformance F44 passe de 0 à 100 km/h en 6,80 secondes (simulation calibrée).
225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
225xe iPerformance F44 : 202 km/h. 520e G30 : 213 km/h.