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BMW 230i Convertible F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 230i Convertible F22 | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,86 s | 8,35 s | 2,49 s · 230i Convertible F22 |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 16,19 s | 1,98 s · 230i Convertible F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 29,41 s | 3,40 s · 230i Convertible F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · 230i Convertible F22 |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · 230i Convertible F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 230i Convertible F22 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,18 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,86 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,10 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 14,44 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 24,93 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 29,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la 230i Convertible passe les 100 km/h en 5,86 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la 230i Convertible a 2,49 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la 230i Convertible roule à 129 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 1,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 230i Convertible franchit la ligne en 14,21 s contre 16,19 s. L’écart de 1,98 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 230i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 230i Convertible termine en 26,01 s contre 29,41 s, avec 3,40 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 230i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 2,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 230i Convertible F22 gagne (5,86 s vs 8,35 s).
230i Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 5,86 secondes (simulation calibrée).
230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
230i Convertible F22 : 250 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.