Sur 0–100 km/h, 230i Coupe G42 gagne (6,01 s vs 6,26 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 230i Coupe G42 | A 250 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,01 s−0,25 s | 6,26 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s−0,18 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s−0,02 s | 25,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,22 kg/chmeilleur ratio | 6,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 230i Coupe G42 | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,01 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 8,08 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,37 s | 13,25 sécart serré |
| 0–200 km/h | 22,01 s | 21,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 25,56 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la Bmw 230i Coupe passe les 100 km/h en 6,01 s contre 6,26 s pour la A 250. À ce stade, la Bmw 230i Coupe a 0,25 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 230i Coupe roule à 132 km/h contre 134 km/h pour la A 250. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i Coupe franchit la ligne en 14,20 s contre 14,39 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw 230i Coupe termine en 25,53 s contre 25,56 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La A 250 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 230i Coupe et la A 250 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,22 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,15 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 230i Coupe G42 gagne (6,01 s vs 6,26 s).
230i Coupe G42 passe de 0 à 100 km/h en 6,01 secondes (simulation calibrée).
230i Coupe G42 : 245 ch, ratio 6,22 kg/ch. A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch.
230i Coupe G42 : 250 km/h. A 250 W177 : 250 km/h.