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BMW 320e G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 320e G20 | Tipo 1.4 100 6M | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 11,80 s | 4,34 s · 320e G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 18,72 s | 3,28 s · 320e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 33,44 s | 4,67 s · 320e G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 192 km/h | 23 km/h · 320e G20 |
| Ratio poids/puissance | 8,65 kg/ch | 12,13 kg/ch | meilleur ratio · 320e G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 320e G20 | Tipo 1.4 100 6M |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 3,23 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 8,55 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 11,80 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 16,66 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 32,77 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 18,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 33,44 s |
| VMax | 215 km/h | 192 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 101 ch | 4 cyl |
| Couple | 131 Nm | |
| Poids | 1 225 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 320e passe les 100 km/h en 7,46 s contre 11,80 s pour la Tipo 1.4 100 6M. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 320e a 4,34 s d’avance et se situe environ 52 m devant.
À 200 mètres, la 320e roule à 115 km/h contre 103 km/h pour la Tipo 1.4 100 6M. L’écart est de 2,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320e franchit la ligne en 15,43 s contre 18,72 s. L’écart de 3,29 s représente environ 111 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 320e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la 320e termine en 28,77 s contre 33,43 s, avec 4,67 s d’avance.
Bridée électroniquement à 220 km/h, la 320e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,43 secondes. La différence de 4,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 320e G20 gagne (7,46 s vs 11,80 s).
320e G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,46 secondes (simulation calibrée).
320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch. Tipo 1.4 100 6M : 101 ch, ratio 12,13 kg/ch.
320e G20 : 215 km/h. Tipo 1.4 100 6M : 192 km/h.