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BMW 320e G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 320e G20 | E 220 d W214 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,59 s | 0,13 s · 320e G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,52 s | 0,08 s · 320e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 28,12 s | 0,65 s · E 220 d W214 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 236 km/h | 21 km/h · E 220 d W214 |
| Ratio poids/puissance | 8,65 kg/ch | 9,49 kg/ch | meilleur ratio · 320e G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 320e G20 | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s · écart serré | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 18,48 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 31,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s · écart serré | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 28,12 s |
| VMax | 215 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la 320e passe les 100 km/h en 7,46 s contre 7,59 s pour la E 220 d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 320e a 0,13 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 320e roule à 115 km/h contre 118 km/h pour la E 220 d. L’écart est de 0,26 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 320e franchit la ligne en 15,43 s contre 15,51 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 320e plafonne à 215 km/h tandis que la E 220 d continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
Vers 477 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la E 220 d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 21 km/h.
À 1 000 mètres, la E 220 d termine en 28,12 s contre 28,77 s. Le delta de 0,65 s en faveur de la E 220 d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 320e plafonne à 220 km/h, la E 220 d à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 320e G20 gagne (7,46 s vs 7,59 s).
320e G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,46 secondes (simulation calibrée).
320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch. E 220 d W214 : 197 ch, ratio 9,49 kg/ch.
320e G20 : 215 km/h. E 220 d W214 : 236 km/h.