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BMW 330d Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330d Touring G20 | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,53 s | 5,45 s | 0,08 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m départ arrêté | 13,84 s | 13,71 s | 0,13 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,34 s | 24,82 s | 0,52 s · Z4 sDrive30i G29 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/ch | 5,54 kg/ch | meilleur ratio · Z4 sDrive30i G29 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d Touring G20 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,90 s · écart serré | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 5,53 s | 5,45 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,59 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 13,39 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 22,70 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,84 s | 13,71 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,34 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,45 s contre 5,53 s pour la 330d Touring. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 330d Touring roule à 131 km/h contre 136 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,70 s contre 13,83 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Z4 sDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la Z4 sDrive30i termine en 24,81 s contre 25,34 s, avec 0,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 330d Touring et la Z4 sDrive30i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 5,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330d Touring G20 et Z4 sDrive30i G29 sont au coude-à-coude (5,45 s vs 5,53 s, écart non significatif).
330d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,53 secondes (simulation calibrée).
330d Touring G20 : 265 ch, ratio 6,47 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
330d Touring G20 : 250 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.