Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 eDrive35 G26 | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,92 s+0,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,23 s+0,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 26,25 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 230 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 6,90 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | - | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 26,25 sécart serré |
| VMax | 190 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 6,08 s pour la Bmw i4 eDrive35. À ce stade, la Bmw 330e a 0,16 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 128 km/h contre 131 km/h pour la Bmw i4 eDrive35. L’écart est de 0,27 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 14,38 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h tandis que la Bmw 330e continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,05 s contre 0,15 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 26,25 s contre 26,26 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Bmw i4 eDrive35 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la Bmw 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,56 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. 330e G20 : 230 km/h.