Sur 0–100 km/h, 330e xDrive G20 gagne (5,91 s vs 8,35 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330e xDrive G20 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s−2,44 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s−2,07 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s−4,06 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+15 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330e xDrive G20 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,65 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,35 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,85 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 13,17 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 21,33 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 29,41 s |
| VMax | 230 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la 330e xDrive passe les 100 km/h en 5,91 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 330e xDrive a 2,44 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 330e xDrive roule à 133 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 1,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e xDrive franchit la ligne en 14,11 s contre 16,19 s. L’écart de 2,07 s représente environ 79 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 330e xDrive termine en 25,34 s contre 29,41 s, avec 4,07 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330e xDrive plafonne à 230 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 2,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330e xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e xDrive G20 : 292 ch, ratio 6,23 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
330e xDrive G20 : 230 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.