Sur 0–100 km/h, 420i F32 gagne (7,44 s vs 7,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 420d xDrive G22 | 420i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,44 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,38 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,37 s | 28,23 s+0,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h | 238 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,79 kg/ch | 8,29 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 420d xDrive G22 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,53 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 5,09 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,44 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,50 s | 10,39 sécart serré |
| 0–160 km/h | 19,45 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 36,38 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,38 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,37 s | 28,23 sécart serré |
| VMax | 237 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 420i passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,48 s pour la Bmw 420d xDrive. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 420i roule à 117 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 420d xDrive. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 420i franchit la ligne en 15,38 s contre 15,43 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,14 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 420d xDrive et la Bmw 420i sont toutes deux bridées électroniquement à 238 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,79 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,38 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 420i F32 gagne (7,44 s vs 7,48 s).
420d xDrive G22 passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
420d xDrive G22 : 190 ch, ratio 8,79 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
420d xDrive G22 : 237 km/h. 420i F32 : 238 km/h.