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BMW 420i F32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 420i F32 | 216i Active Tourer G42 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 10,41 s | 2,97 s · 420i F32 |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 17,51 s | 2,13 s · 420i F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,23 s | 31,92 s | 3,69 s · 420i F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h | 206 km/h | 32 km/h · 420i F32 |
| Ratio poids/puissance | 8,29 kg/ch | 12,05 kg/ch | meilleur ratio · 420i F32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 420i F32 | 216i Active Tourer G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 2,53 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,09 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 10,41 s |
| 0–120 km/h | 10,39 s | 14,77 s |
| 0–160 km/h | 19,05 s | 28,87 s |
| 0–200 km/h | 35,17 s | 74,52 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 17,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,23 s | 31,92 s |
| VMax | 238 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 4 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la 420i passe les 100 km/h en 7,44 s contre 10,41 s pour la 216i Active Tourer. À ce stade, la 420i a 2,97 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la 420i roule à 117 km/h contre 105 km/h pour la 216i Active Tourer. L’écart est de 1,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 420i franchit la ligne en 15,38 s contre 17,50 s. L’écart de 2,12 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 420i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 420i termine en 28,23 s contre 31,91 s, avec 3,69 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 420i plafonne à 240 km/h, la 216i Active Tourer à 206 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,29 kg/ch vs 12,05 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,46 secondes. La différence de 2,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 420i F32 gagne (7,44 s vs 10,41 s).
420i F32 passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch. 216i Active Tourer G42 : 122 ch, ratio 12,05 kg/ch.
420i F32 : 238 km/h. 216i Active Tourer G42 : 206 km/h.