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BMW 420i F32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 420i F32 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,24 s | 0,20 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 15,40 s | 0,02 s · 420i F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,23 s | 29,80 s | 1,57 s · 420i F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h | 150 km/h | 88 km/h · 420i F32 |
| Ratio poids/puissance | 8,29 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 420i F32 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,53 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,09 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 10,39 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 19,05 s | - |
| 0–200 km/h | 35,17 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s · écart serré | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,23 s | 29,80 s |
| VMax | 238 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,44 s pour la 420i. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 420i se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 420i roule à 117 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 420i franchit la ligne en 15,38 s contre 15,40 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 420i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 420i termine en 28,23 s contre 29,80 s, avec 1,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 420i plafonne à 240 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 7,44 s).
420i F32 passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
420i F32 : 238 km/h. i3 I01 : 150 km/h.