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BMW 420i Convertible G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 420i Convertible G22 | Cooper E FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,14 s | 7,20 s | 0,94 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,97 s | 15,37 s | 0,60 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,97 s | 28,93 s | 0,04 s · Cooper E FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 160 km/h | 76 km/h · 420i Convertible G22 |
| Ratio poids/puissance | 9,18 kg/ch | 7,58 kg/ch | meilleur ratio · Cooper E FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 420i Convertible G22 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s · écart serré | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 3,07 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,69 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 8,14 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 11,24 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 20,26 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 36,93 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,97 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,97 s | 28,93 s · écart serré |
| VMax | 236 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 8,14 s pour la 420i Convertible. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,94 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 115 km/h pour la 420i Convertible. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,96 s. L’écart de 0,59 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la 420i Convertible continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,75 s contre 0,59 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Cooper E FWD termine en 28,93 s contre 28,97 s, avec seulement 0,04 s d’avance. La 420i Convertible ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 420i Convertible plafonne à 236 km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 0,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 8,14 s).
420i Convertible G22 passe de 0 à 100 km/h en 8,14 secondes (simulation calibrée).
420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
420i Convertible G22 : 236 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.