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BMW 520d Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d Touring G60 | A4 40 TDI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,64 s | 7,79 s | 0,15 s · 520d Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,77 s | 0,22 s · 520d Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,89 s | 28,09 s | 0,80 s · A4 40 TDI |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 242 km/h | 22 km/h · A4 40 TDI |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · A4 40 TDI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d Touring G60 | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 2,45 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 5,11 s | 5,84 s |
| 0–100 km/h | 7,64 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 10,98 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 21,09 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 43,81 s | 30,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,89 s | 28,09 s |
| VMax | 220 km/h | 242 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 520d Touring passe les 100 km/h en 7,64 s contre 7,79 s pour la A4 40 TDI. À ce stade, la 520d Touring a 0,15 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 520d Touring roule à 114 km/h contre 122 km/h pour la A4 40 TDI. L’écart est de 0,60 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d Touring franchit la ligne en 15,55 s contre 15,77 s. L’écart de 0,22 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 520d Touring plafonne à 220 km/h tandis que la A4 40 TDI continue d’accélérer vers 242 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 527 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A4 40 TDI compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 22 km/h.
À 1 000 mètres, la A4 40 TDI termine en 28,08 s contre 28,89 s. Le delta de 0,81 s en faveur de la A4 40 TDI montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 220 km/h, la 520d Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,96 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 520d Touring G60 gagne (7,64 s vs 7,79 s).
520d Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 7,64 secondes (simulation calibrée).
520d Touring G60 : 197 ch, ratio 9,31 kg/ch. A4 40 TDI : 190 ch, ratio 8,29 kg/ch.
520d Touring G60 : 220 km/h. A4 40 TDI : 242 km/h.