Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (7,75 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520e G30 | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,75 s+0,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,64 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 29,03 s+0,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 220 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 9,00 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520e G30 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,48 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,17 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 11,11 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 45,10 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 29,03 s |
| VMax | 213 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 520e passe les 100 km/h en 7,75 s contre 8,07 s pour la Bmw 520e. À ce stade, la Bmw 520e a 0,32 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 114 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 520e. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520e franchit la ligne en 15,64 s contre 15,86 s. L’écart de 0,22 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 520e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 520e termine en 29,03 s contre 29,49 s, avec 0,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (213 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520e plafonne à 218 km/h, la Bmw 520e à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 9,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (7,75 s vs 8,07 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,00 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. 520e G30 : 220 km/h.