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BMW 520i G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520i G60 | A5 Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,56 s | 7,72 s | 0,16 s · 520i G60 |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 15,71 s | 0,12 s · 520i G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,26 s | 27,94 s | 0,32 s · A5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 245 km/h | 15 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 8,29 kg/ch | 8,38 kg/ch | meilleur ratio · 520i G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520i G60 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,84 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 3,06 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 7,56 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 10,35 s | 10,23 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 18,52 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 34,32 s | 29,43 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s · écart serré | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,26 s | 27,94 s |
| VMax | 230 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | 4 cyl |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 520i passe les 100 km/h en 7,56 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la 520i a 0,16 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 520i roule à 119 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,26 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520i franchit la ligne en 15,58 s contre 15,70 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 520i plafonne à 230 km/h tandis que la A5 Avant continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 571 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Avant compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,94 s contre 28,25 s. Le delta de 0,32 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520i plafonne à 230 km/h, la A5 Avant à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,29 kg/ch vs 8,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,02 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 520i G60 gagne (7,56 s vs 7,72 s).
520i G60 passe de 0 à 100 km/h en 7,56 secondes (simulation calibrée).
520i G60 : 208 ch, ratio 8,29 kg/ch. A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch.
520i G60 : 230 km/h. A5 Avant : 245 km/h.