Sur 0–100 km/h, 520i G60 gagne (7,56 s vs 7,79 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520i G60 | A5 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,56 s | 7,79 s | 0,23 s · 520i G60 |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 15,74 s | 0,15 s · 520i G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,26 s | 28,63 s | 0,37 s · 520i G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 242 km/h | 12 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 8,29 kg/ch | 8,92 kg/ch | meilleur ratio · 520i G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520i G60 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,84 s | 1,83 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,06 s | 3,04 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,40 s · écart serré | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 7,56 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 10,35 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 18,52 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 34,32 s | 34,87 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,26 s | 28,63 s |
| VMax | 230 km/h | 242 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | 4 cyl |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 520i passe les 100 km/h en 7,56 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. L’écart de 0,23 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 520i roule à 119 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520i franchit la ligne en 15,58 s contre 15,74 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 520i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 520i termine en 28,25 s contre 28,62 s, avec 0,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520i plafonne à 230 km/h, la A5 Sedan à 242 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,29 kg/ch vs 8,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520i G60 passe de 0 à 100 km/h en 7,56 secondes (simulation calibrée).
520i G60 : 208 ch, ratio 8,29 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch.
520i G60 : 230 km/h. A5 Sedan : 242 km/h.