Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,67 s vs 6,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d Touring G30 | Model 3 RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,67 s−0,33 s | 6,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s−0,27 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s−0,10 s | 25,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+49 km/h | 201 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,52 kg/ch | 6,21 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d Touring G30 | Model 3 RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,76 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,49 s |
| 0–100 km/h | 5,67 s | 6,00 s |
| 0–120 km/h | 7,81 s | 7,92 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,78 s | 13,46 s |
| 0–200 km/h | 23,32 s | 22,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 25,66 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 201 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 461 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 530d Touring passe les 100 km/h en 5,67 s contre 6,00 s pour la Model 3 RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la Bmw 530d Touring a 0,33 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530d Touring roule à 130 km/h contre 133 km/h pour la Model 3 RWD. L’écart est de 0,37 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530d Touring franchit la ligne en 13,96 s contre 14,23 s. L’écart de 0,27 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Model 3 RWD plafonne à 201 km/h tandis que la Bmw 530d Touring continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,18 s contre 0,27 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 530d Touring termine en 25,56 s contre 25,66 s, avec seulement 0,10 s d’avance. La Model 3 RWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530d Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model 3 RWD à 201 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,08 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,67 secondes (simulation calibrée).
530d Touring G30 : 286 ch, ratio 6,52 kg/ch. Model 3 RWD : 282 ch, ratio 6,21 kg/ch.
530d Touring G30 : 250 km/h. Model 3 RWD : 201 km/h.