Sur 0–100 km/h, A6 50 TDI quattro gagne (5,65 s vs 5,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e G30 | A6 50 TDI quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,93 s | 5,65 s+0,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s | 13,95 s+0,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,74 s | 25,63 s+0,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,28 kg/chmeilleur ratio | 6,54 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e G30 | A6 50 TDI quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 4,42 s | 3,89 s |
| 0–100 km/h | 5,93 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 7,88 s | 7,84 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,51 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 23,74 s | 23,80 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s | 13,95 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,74 s | 25,63 sécart serré |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la A6 50 TDI quattro passe les 100 km/h en 5,65 s contre 5,93 s pour la 530e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la A6 50 TDI quattro a 0,28 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la A6 50 TDI quattro roule à 129 km/h contre 133 km/h pour la 530e. L’écart est de 0,37 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 50 TDI quattro franchit la ligne en 13,94 s contre 14,18 s. L’écart de 0,24 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 530e plafonne à 235 km/h tandis que la A6 50 TDI quattro continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,16 s contre 0,24 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la A6 50 TDI quattro termine en 25,62 s contre 25,73 s, avec seulement 0,11 s d’avance. La 530e ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La A6 50 TDI quattro bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530e plafonne à 235 km/h, la A6 50 TDI quattro à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,15 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,93 secondes (simulation calibrée).
530e G30 : 292 ch, ratio 6,28 kg/ch. A6 50 TDI quattro : 286 ch, ratio 6,54 kg/ch.
530e G30 : 235 km/h. A6 50 TDI quattro : 250 km/h.