Sur 0–100 km/h, 530e G30 et Model 3 RWD sont au coude-à-coude (5,93 s vs 6,00 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e G30 | Model 3 RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,93 s−0,07 s | 6,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s−0,04 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,74 s | 25,66 s+0,08 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+34 km/h | 201 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,28 kg/ch | 6,21 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e G30 | Model 3 RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,65 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,76 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,42 s | 4,49 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,93 s | 6,00 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,88 s | 7,92 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,51 s | 13,46 sécart serré |
| 0–200 km/h | 23,74 s | 22,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s | 14,23 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,74 s | 25,66 sécart serré |
| VMax | 235 km/h | 201 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 461 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 530e passe les 100 km/h en 5,93 s contre 6,00 s pour la Model 3 RWD. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 530e roule à 133 km/h contre 133 km/h pour la Model 3 RWD. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e franchit la ligne en 14,18 s contre 14,23 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Model 3 RWD plafonne à 201 km/h tandis que la Bmw 530e continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 625 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model 3 RWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 34 km/h.
À 1 000 mètres, la Model 3 RWD termine en 25,66 s contre 25,73 s. Le delta de 0,08 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e plafonne à 235 km/h, la Model 3 RWD à 201 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,28 kg/ch vs 6,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,08 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,93 secondes (simulation calibrée).
530e G30 : 292 ch, ratio 6,28 kg/ch. Model 3 RWD : 282 ch, ratio 6,21 kg/ch.
530e G30 : 235 km/h. Model 3 RWD : 201 km/h.