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BMW 530e iPerformance G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,16 s
6,80 s
| Mesure | 530e iPerformance G30 | 225xe iPerformance F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s | 6,80 s | 0,64 s · 530e iPerformance G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s | 14,96 s | 0,61 s · 530e iPerformance G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 26,93 s | 0,43 s · 530e iPerformance G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 202 km/h | 31 km/h · 530e iPerformance G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/ch | 7,17 kg/ch | meilleur ratio · 530e iPerformance G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e iPerformance G30 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,16 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 8,50 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 15,52 s · écart serré | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 29,21 s | 27,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 26,93 s |
| VMax | 233 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,16 s contre 6,80 s pour la 225xe iPerformance. À ce stade, la 530e iPerformance a 0,64 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 530e iPerformance roule à 126 km/h contre 126 km/h pour la 225xe iPerformance. L’écart est de 0,64 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e iPerformance franchit la ligne en 14,35 s contre 14,96 s. L’écart de 0,61 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 225xe iPerformance plafonne à 202 km/h tandis que la 530e iPerformance continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,55 s.
À 1 000 mètres, la 530e iPerformance termine en 26,50 s contre 26,93 s, avec seulement 0,43 s d’avance. La 225xe iPerformance ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530e iPerformance plafonne à 235 km/h, la 225xe iPerformance à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,02 kg/ch vs 7,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,41 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,16 s vs 6,80 s).
530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,16 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. 225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 233 km/h. 225xe iPerformance F44 : 202 km/h.