Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,28 s vs 6,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e iPerformance G30 | 225xe iPerformance F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s−0,52 s | 6,80 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s−0,56 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s−0,62 s | 26,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+33 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/chmeilleur ratio | 7,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e iPerformance G30 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 27,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 26,93 s |
| VMax | 235 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 225xe iPerformance | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,28 s contre 6,80 s pour la Bmw 225xe iPerformance. À ce stade, la Bmw 530e iPerformance a 0,52 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la Bmw 225xe iPerformance. L’écart est de 0,53 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,39 s contre 14,96 s. L’écart de 0,56 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e iPerformance termine en 26,31 s contre 26,93 s, avec 0,62 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e iPerformance plafonne à 235 km/h, la Bmw 225xe iPerformance à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,02 kg/ch vs 7,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,41 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. 225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 235 km/h. 225xe iPerformance F44 : 202 km/h.