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BMW 530e iPerformance G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,28 s
6,56 s
| Mesure | 530e iPerformance G30 | Cooper S FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s | 6,56 s | 0,28 s · 530e iPerformance G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,62 s | 0,22 s · 530e iPerformance G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 26,03 s | 0,28 s · Cooper S FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · Cooper S FWD |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/ch | 5,86 kg/ch | meilleur ratio · Cooper S FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e iPerformance G30 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 8,41 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,28 s contre 6,56 s pour la Cooper S FWD. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 530e iPerformance a 0,28 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,42 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e iPerformance franchit la ligne en 14,39 s contre 14,62 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 530e iPerformance plafonne à 235 km/h tandis que la Cooper S FWD continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 629 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cooper S FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 26,31 s. Le delta de 0,28 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 530e iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,82 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,28 s vs 6,56 s).
530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 235 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.